1月11日，由新京報貝殼財經(jīng)主辦的“馳而不息”新京報2022年第十八屆超級汽車論壇正式召開。本次論壇中，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，中汽數(shù)據(jù)生態(tài)業(yè)務部部長徐樹杰，天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室教授、中國汽車工程學會理事姚春德，德勤中國可持續(xù)發(fā)展與氣候變化主管合伙人謝安，中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長、中國社會科學院大學研究生院特聘導師柏文喜，比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠等嘉賓齊聚一堂，深度研討行業(yè)最前沿話題，探討汽車行業(yè)低碳綠色發(fā)展。
新京報社黨委書記、社長劉軍勝在致辭中表示，無論是自主品牌的快速成長，還是合資品牌的加速本土化，無論是汽車產(chǎn)業(yè)向綠而行的強勁動力，還是消費者追求低碳的觀念演進，這一切都顯示了中國強大的科技創(chuàng)新能力和經(jīng)濟成長水平。
新京報黨委書記、社長劉軍勝在超級汽車評選活動上致辭。新京報貝殼財經(jīng)記者 吉喆 攝
論壇中，專家們分析稱全球新能源汽車市場快速崛起，以純電動汽車為代表的新能源汽車增勢迅猛；在中國市場隨著中高端新能源汽車的爆發(fā)式增長，車市正呈現(xiàn)結(jié)構性增長特征。
汽車消費市場仍具有潛力，替代需求拉動新能源車增長
許海東表示，2022年中國汽車市場一波三折，預計去年全年銷量同比增長2%左右，與2022年初預測基本接近。
“從2023年的整體情況來看，有六方面有利因素?！痹S海東表示，“其一是中央政治局的會議以及后面舉辦的中央政治經(jīng)濟工作會議已經(jīng)明確提出了提振市場信心，擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略，也提到要著力擴大國內(nèi)的需求，充分發(fā)揮消費的基礎性作用和投資的關鍵作用，宏觀政策支持汽車消費。”
其二，從GDP增速預期來看，中國汽車的銷量也不會出現(xiàn)明顯的負增長；第三是從2022年國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)來看，高端品牌乘用車增速遠超整體車市，這也意味著汽車市場仍具有潛力；第四是黨的二十大報告中多處提及汽車行業(yè)相關內(nèi)容，需要汽車行業(yè)去落實；第五是疫情管控放開會全面推動經(jīng)濟的復蘇，也會推動市場主體的活躍，會調(diào)動全體人民的積極性和創(chuàng)造性，有利于整個中國經(jīng)濟的復蘇和重新走向快速發(fā)展的軌道。
第六具體到汽車行業(yè)，中國汽車市場的需求仍然處于一種上升的時期，并且隨著全球汽車市場的回暖，中國品牌拓展國際化市場，中國品牌將會成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個新的力量，中國品牌新能源汽車也將加速出口。國內(nèi)市場和國際市場的共同發(fā)展形成了雙循環(huán)，發(fā)揮雙循環(huán)作用會帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。
新京報2022年第十八屆超級汽車論壇嘉賓。
崔東樹進一步表示，在中國市場隨著中高端新能源汽車的爆發(fā)式增長，車市正呈現(xiàn)結(jié)構性增長特征；2022年車輛購置稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強。
他預計2023年總體狹義乘用車銷量達2350萬輛，其中新能源乘用車銷量有望達850萬輛，同比增速超30%?！啊罢雇磥?，我們認為中國汽車市場將呈現(xiàn)一輪爆發(fā)式增長的態(tài)勢，尤其是以電動車替代燃油車帶來的需求規(guī)模將會拉動中國新能源汽車市場增長。”
技術發(fā)展是減碳的主要措施，車企需應對“綠色壁壘”挑戰(zhàn)
我國的交通領域的碳排放約占年總排放量的8%左右；我國的汽車保有量每年都在以超過2000萬輛的數(shù)目增長，目前汽油消耗已經(jīng)基本達峰。姚春德解釋稱，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有造成碳排放對應增加的主要原因是技術發(fā)展。
不過徐樹杰認為，中國純電動車在制造端仍需縮短與歐盟的差距，隨著汽車產(chǎn)業(yè)在制造端的降碳減排和能源的清潔化，預計到2025年中國生產(chǎn)的純電動乘用車生命周期碳排放水平可以降至84.81克二氧化碳當量/公里，預計歐盟生產(chǎn)的純電動乘用車生命周期碳排放水平會降至67.96克二氧化碳當量/公里，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要克服這一難題。
姚春德認為，未來汽車要實現(xiàn)綠色和低碳發(fā)展，歸結(jié)起來主要還是要從推動電動化，促進燃油車技術進步，加快技術融合下的動力多元化發(fā)展等三個方面入手。他認為，未來在各項技術的加持下，為實現(xiàn)綠色低碳的目標，汽車會更加多元化，燃料形式更加多樣化，實現(xiàn)汽車領域真正的可持續(xù)發(fā)展。此外，柏文喜認為，未來我國要高效利用天然資源的稟賦發(fā)展新型儲能。
隨著雙碳目標的確立，汽車行業(yè)加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，對于車企而言，也意味著迎接新的挑戰(zhàn)。謝安認為，車企碳排放要綜合考慮全生命周期的碳排放，汽車企業(yè)尤其是主機廠首先需要建立全生命周期的碳減排視角，評估不同舉措的減排潛力和實施成本從而制定合乎企業(yè)發(fā)展情況的碳減排路徑。
徐樹杰進一步建議稱，車企需研究應對“綠色壁壘”挑戰(zhàn)，同時面對國內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的要求提前做好儲備。
隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，新產(chǎn)品新技術加快研發(fā)運用，技術創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級，綠色發(fā)展成為行業(yè)鮮明特色；在這場以“綠色低碳”為主題的升級賽中，中國汽車市場貢獻重要力量。
劉軍勝表示，當前中國本土整車企業(yè)已達到或接近世界級，本土掌握核心技術的汽車供應鏈初步建立，汽車相應的法規(guī)和機制日臻完善；這一切都預示著中國已經(jīng)站在世界汽車強國的門口。崔東樹進一步預測稱，在電動化浪潮下，未來中國汽車市場年產(chǎn)銷規(guī)模有望突破4000萬輛。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 張冰 白華兵 林子
編輯 徐超
校對 柳寶慶
