7月11日，海馬汽車發(fā)布的2024年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2024年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損為1.4億元-1.8億元，上年同期虧損6364萬元；扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損1.6億元-2億元，上年同期虧損1.13億元；基本每股收益虧損0.0851元/股-0.1094元/股。
對此，海馬汽車方面表示，今年上半年受外部市場環(huán)境變化等因素影響，海馬汽車調(diào)整海外業(yè)務(wù)策略，產(chǎn)品出口階段性減少，由此導(dǎo)致整體產(chǎn)銷規(guī)模同比下滑，凈利潤虧損較上年同期有所增加。
而在6月底，海馬汽車表示其控股公司海馬財務(wù)擬轉(zhuǎn)讓所持有的海南銀行股份有限公司（以下簡稱“海南銀行”）全部股權(quán)（3.6億股，占海南銀行總股份的12%），并計劃于近日在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所等全國性產(chǎn)權(quán)交易所進行預(yù)掛牌。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，海馬汽車更需要集中力量進行核心技術(shù)突破，打造有優(yōu)勢的產(chǎn)品。
再度出讓海南銀行股權(quán)，今年多次優(yōu)化旗下資產(chǎn)
海馬汽車方面表示控股子公司海馬財務(wù)擬轉(zhuǎn)讓所持海南銀行的全部股權(quán)；據(jù)悉，海馬財務(wù)是海南銀行的第三大股東，對海南銀行持股比例為12%，若上述交易順利進行，海馬財務(wù)將不再持有海南銀行股權(quán)。
實際上，這并非海馬汽車第一次轉(zhuǎn)讓海南銀行股權(quán)。早在2021年2月，海馬汽車曾計劃轉(zhuǎn)讓部分海南銀行股權(quán)。2021年海馬財務(wù)擬向中國鐵投出售其持有的海南銀行7%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為3.297億元；彼時，中國鐵投與海馬財務(wù)各持股海南銀行12%，并列為海南銀行第二大股東。但最終因中國鐵投不符合相關(guān)規(guī)定條件，該筆股權(quán)轉(zhuǎn)讓最終未獲得監(jiān)管部門的批準。
從海馬汽車披露信息來看，截至今年5月底，海南銀行總資產(chǎn)為1187.39億元，凈資產(chǎn)為87.14億元；2021年-2023年凈利潤分別為4.17億元、4.7億元和5.02億元。而對于時隔三年，海馬汽車再次轉(zhuǎn)讓海南銀行股份，海馬汽車方面解釋稱是為了進一步優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、集中資源聚焦主業(yè)創(chuàng)新與合作。
實際上，今年以來海馬汽車多次調(diào)整旗下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。今年3月海馬汽車方面表示擬將旗下全資子公司海馬新能源汽車有限公司（以下簡稱“海馬新能源”）及全部資產(chǎn)以近2億元進行托管。對此，海馬汽車相關(guān)負責人表示，海馬汽車在鄭州有兩個工廠，其中被托管的海馬新能源生產(chǎn)基地并非生產(chǎn)制造海馬EX00的生產(chǎn)工廠，而是另一個閑置工廠。
今年6月海馬汽車子公司海馬汽車有限擬與河南海馬物業(yè)在鄭州簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將持有的鄭州海馬新能源科技有限公司95%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給河南海馬物業(yè)，轉(zhuǎn)讓價為5.29億元。
“海馬汽車主要是要應(yīng)對虧損、優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)并提升現(xiàn)金流?！比?lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇分析稱，“出售盤活閑置資產(chǎn)，以及出售非核心資產(chǎn)也有利于海馬汽車進一步集中資源發(fā)展主業(yè)，提高資產(chǎn)使用效率?！贝送?，他認為海馬汽車的舉動也有利于其迅速獲得現(xiàn)金，緩解短期財務(wù)壓力。
此前多次賣房
今年上半年海馬汽車預(yù)計凈虧損為1.4億元-1.8億元，相比去年同期虧損進一步擴大。新京報貝殼財經(jīng)記者梳理海馬汽車近年財報發(fā)現(xiàn)，2017年至2023年海馬汽車扣非凈利潤連續(xù)7年虧損，累計虧損超過73億元。
從銷量表現(xiàn)來看，今年上半年海馬汽車累計銷量為4589輛，同比下降73.27%。崔東樹分析稱，海馬汽車的核心問題是沒有屬于自己的核心產(chǎn)品，產(chǎn)品能力弱且迭代慢，缺乏市場競爭力。海馬汽車本身也存在品牌知名度不高，企業(yè)規(guī)模小，研發(fā)投入不足的問題，沒有抓到中國汽車市場爆發(fā)的發(fā)展期。
而面對業(yè)績的虧損，海馬汽車多次通過變賣資產(chǎn)增厚利潤，拯救業(yè)績。2019年“戴帽”的海馬汽車為避免再次虧損引發(fā)退市風險，多次拋售房產(chǎn)，僅一個月內(nèi)就連續(xù)拋售了400余套閑置房產(chǎn)。通過一系列變賣房產(chǎn)等措施，2019年海馬汽車扭虧。
但2020年未進行資產(chǎn)處置，海馬汽車再度陷入巨虧。2021年海馬汽車先后出售全資子公司海南金盤實業(yè)有限公司100%股權(quán)，以及鄭州蘭馬實業(yè)有限公司95%股權(quán)，兩處資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓價格合計近8億元，2021年再次扭虧。
對于近年來出售資產(chǎn)的行為，海馬汽車方面表示，海馬汽車作為一家汽車企業(yè)，還是要聚焦主業(yè)，剝離一些非汽車板塊業(yè)務(wù)并把閑置資產(chǎn)盤活。
安光勇分析稱，雖然出售股權(quán)能在短期內(nèi)緩解財務(wù)壓力，但是其長遠發(fā)展仍需觀察企業(yè)的核心業(yè)務(wù)表現(xiàn)。他認為海馬汽車知名度、品牌競爭力等都相對較低，仍面臨挑戰(zhàn)。
押注氫燃料與B端，海馬汽車破局之道在何方
海馬汽車方面今年多次表示，今年將是其經(jīng)營轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，其首款B端新能源汽車產(chǎn)品海馬EX00計劃于四季度量產(chǎn)上市，其氫燃料電池汽車將啟動小批量示范運營。
在海馬汽車看來，我國B端出行市場正面臨出行產(chǎn)品、市場邏輯、商業(yè)模式及用戶需求等方面的深度變革，專屬于出行市場的新能源汽車品類，有潛力亦有需求成為新能源汽車的新興市場。
此外，海馬汽車也在加大氫燃料電池領(lǐng)域的布局。其表示，已在海口建成首座水制氫高壓加氫一體站，進而實現(xiàn)“光伏發(fā)電→電解水制氫→氫燃料電池汽車試運營”的全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放產(chǎn)業(yè)驗證模型。
不過在業(yè)內(nèi)看來，目前乘用車市場氫燃料電池仍面臨諸多挑戰(zhàn)。智慧芽創(chuàng)新研究中心負責人陶棟艷表示，當前我國無論是大規(guī)?？稍偕茉粗茪?，還是氫能的儲存、運輸、分銷以及具體下游應(yīng)用，氫能各環(huán)節(jié)基本都處于技術(shù)示范和本土化推廣的階段。
在陶棟艷看來，氫燃料電池汽車的商業(yè)化仍需時日；氫燃料技術(shù)尚未成熟，成本等因素也需要解決?！笆紫刃枰攸c突破關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，在持續(xù)政策扶持下不斷提升電池性能并降低成本，鋪開基礎(chǔ)設(shè)施，才能夠真正實現(xiàn)氫燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化?！?/p>
目前，海馬汽車也并未明確氫燃料汽車具體的量產(chǎn)時間點，僅表示爭取2025年前投入約2000輛氫能源汽車在海南進行示范運行。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對 盧茜
