8月29日清晨7時(shí)許，中國(guó)商飛總裝制造中心浦東基地交付中心，剛剛交付國(guó)航的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在晨光下熠熠生輝。9時(shí)35分左右，大飛機(jī)從交付中心調(diào)機(jī)飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。11時(shí)23分，國(guó)航C919順利落地北京，迎接它的是民航最高禮儀——水門(mén)儀式，這也代表著大飛機(jī)正式入列國(guó)航。

“C919是一款非常優(yōu)秀的機(jī)型，不管是從設(shè)計(jì)和性能方面，還是從操控的感覺(jué)和人機(jī)交互等方面，都達(dá)到了非常高的水平。我為國(guó)航C919機(jī)型感到自豪，同時(shí)也為我能成為C919的飛行員感到驕傲?！北敬魏桨嗟臋C(jī)長(zhǎng)王巖在接受記者采訪(fǎng)時(shí)難掩激動(dòng)。

王巖曾執(zhí)飛波音777機(jī)型、空客321機(jī)型。今年7月，王巖順利完成C919機(jī)型的改裝訓(xùn)練，獲得新的飛行執(zhí)照?！拔覀儗⒋_保國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在祖國(guó)的藍(lán)天上平穩(wěn)翱翔，讓國(guó)產(chǎn)民機(jī)飛出安全，飛出品牌，飛出效益?！蓖鯉r說(shuō)。

8月29日11時(shí)23分，國(guó)航C919順利落地北京，迎接它的是民航最高禮儀——水門(mén)儀式。新京報(bào)記者 陶冉 攝

國(guó)航C919座椅間距更寬

登上國(guó)航C919大飛機(jī)，最大的感受是寬敞，寬敞的過(guò)道、寬敞的空間布局，還有寬敞的座椅間距。國(guó)航C919飛機(jī)共有158個(gè)座位，其中公務(wù)艙座位8個(gè)，間距40英寸，經(jīng)濟(jì)艙座位150個(gè)，間距為30-31英寸，安全出口位置間距達(dá)到45英寸。

其他航空公司的座椅為164個(gè)，國(guó)航相較減少了一排經(jīng)濟(jì)艙座椅，因此每一排座椅間距增加了2英寸，同時(shí)也優(yōu)于同類(lèi)國(guó)外機(jī)型的座椅間距。

國(guó)航C919飛機(jī)客艙。新京報(bào)記者 陶冉 攝

從記者體驗(yàn)來(lái)看，記者身高1.65米，坐在經(jīng)濟(jì)艙座椅上，打開(kāi)小桌板并放置了電腦，并沒(méi)有感覺(jué)擁擠和局促，腿部空間比較舒適，膝蓋距離前排座椅靠背有大約三個(gè)拳頭的距離。中間座位的旅客離開(kāi)座位時(shí)，記者不用起身，稍微側(cè)轉(zhuǎn)身體，便可方便地讓出空間。

從過(guò)道來(lái)看，乘務(wù)員即使推著餐車(chē)通過(guò)，兩側(cè)過(guò)道也有相對(duì)充裕的空間。

此外，國(guó)航C919飛機(jī)在座椅布局上還有一個(gè)巧妙的獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)，這就是靠窗和過(guò)道座椅寬度為18英寸，中間座椅為18.5英寸，這樣即使是坐在中間位置的旅客也能感到很舒適。

國(guó)航C919飛機(jī)寬敞的座椅間距。新京報(bào)記者 陶冉 攝

在飛行過(guò)程中，不少旅客將手機(jī)、PAD等設(shè)備調(diào)成飛行狀態(tài)，開(kāi)啟追劇模式。為了方便旅客使用移動(dòng)設(shè)備，飛機(jī)上還有托架設(shè)計(jì)。旅客按下按鍵，托架展開(kāi)，可以放置手機(jī)、PAD等設(shè)備，非常方便。

此外，座椅下方設(shè)計(jì)了高功率USB-C充電口，旅客可以在飛行過(guò)程中為手機(jī)、電腦等設(shè)備充電。國(guó)航也是首家在C919飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)WIFI功能的航空公司，旅客可以在線(xiàn)觀看電影等媒體節(jié)目。

國(guó)航C919飛機(jī)設(shè)計(jì)有USB充電口。新京報(bào)記者 陶冉 攝

修改20多輪，《C919運(yùn)行保障方案》出爐

充分的運(yùn)行保障能夠讓大飛機(jī)開(kāi)啟良好運(yùn)行。今年1月12日至13日，中航集團(tuán)召開(kāi)年度工作會(huì)，工作報(bào)告中明確要求：“各有關(guān)單位要統(tǒng)籌做好C919保障資源儲(chǔ)備和人員培訓(xùn)工作，確保飛機(jī)順利引進(jìn)和安全運(yùn)行?！?/p>

運(yùn)行方面，資質(zhì)手冊(cè)系統(tǒng)一一備齊，運(yùn)控中心已完成涵蓋6大類(lèi)32 項(xiàng)工作的運(yùn)行準(zhǔn)備工作，包括手冊(cè)資料準(zhǔn)備、性能數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、運(yùn)行系統(tǒng)準(zhǔn)備、簽派員資質(zhì)類(lèi)培訓(xùn)等。

經(jīng)過(guò)20多輪修改，運(yùn)控中心于8月21日正式推出了《C919運(yùn)行保障方案》，形成一套從航班排班、機(jī)務(wù)檢查飛機(jī)、航班前一晚會(huì)商、航班當(dāng)天的簽派放行與監(jiān)控，直到飛機(jī)落地進(jìn)港的一條龍方案。國(guó)航運(yùn)控中心飛機(jī)性能室高級(jí)經(jīng)理張鵬回憶，我們統(tǒng)籌制作公司層面的C919運(yùn)行保障方案，需要以各單位的保障方案為基礎(chǔ)，“考慮每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，制作出十幾頁(yè)詳盡而完整的方案?！?/p>

據(jù)介紹，該方案總體上是線(xiàn)性的、流暢的，但也會(huì)有各種“岔路”，要最大化考慮到各種特殊情況并給出應(yīng)急處理，以確保在各類(lèi)情況下C919都能安全、高效地運(yùn)營(yíng)，確保旅客享受到最佳飛行體驗(yàn)。

在空中保障方面，國(guó)航飛行總隊(duì)于5月21日正式組建第七大隊(duì)——C919飛行大隊(duì)；首批10名C919飛行員于7月29日完成轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練，并以?xún)?yōu)異成績(jī)通過(guò)民航局組織的模擬機(jī)考核，成功獲得C919機(jī)型駕駛員執(zhí)照。此外，首架機(jī)運(yùn)行儲(chǔ)備的84名航空安全員和126名乘務(wù)員分別于7月5日、7月18日完成培訓(xùn)。

在地面保障方面，截至5月，548名飛行簽派員完成訓(xùn)練，具備C919運(yùn)行控制資格。截至7月，近1200名地面服務(wù)人員完成新機(jī)型培訓(xùn)，可以在行李裝卸、特種車(chē)操作、配載等崗位保障C919。

機(jī)務(wù)維修也已全部就位。6月14日，民航華北局維修適航處審核員來(lái)到北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）機(jī)庫(kù)，對(duì)Ameco的C919維修保障能力進(jìn)行全面審核。從手冊(cè)體系到廠(chǎng)房設(shè)施、工裝設(shè)備，從人員資質(zhì)到技術(shù)能力，全面考察Ameco的維修能力建設(shè)。半個(gè)月后，Ameco華北航線(xiàn)中心一次性通過(guò)局方審核，正式獲批北京地點(diǎn)航線(xiàn)維修許可和4A級(jí)定檢維修能力。緊接著，Ameco西南航線(xiàn)中心、杭州分公司、上海分公司、西安航站也建立起C919航線(xiàn)維修能力。

地面保障方面，從進(jìn)港到出港無(wú)縫銜接。國(guó)航地面服務(wù)部等相關(guān)部門(mén)多次赴大興機(jī)場(chǎng)、中國(guó)商飛考察調(diào)研，詳細(xì)了解C919與其他機(jī)型在地面保障環(huán)節(jié)中的差異點(diǎn)，梳理服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管控與運(yùn)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，完成商飛C919地面模擬運(yùn)行測(cè)試，制定《站坪保障手冊(cè)》。

國(guó)航C919落地北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。新京報(bào)記者 陶冉 攝

■知道多一點(diǎn)

國(guó)航C919大飛機(jī)，有這些性能特點(diǎn)

國(guó)航首架C919飛機(jī)的編號(hào)為B-919X。國(guó)航引進(jìn)的C919為延程型（ER），是目前國(guó)內(nèi)三大航中唯一選擇該子機(jī)型的公司。相較于基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量（78.9噸）和發(fā)動(dòng)機(jī)推力（30000磅），航程更遠(yuǎn)。滿(mǎn)載飛行距離為2000海里，較基本型增加700海里，最大航程為5小時(shí)，較基本型增加1.7小時(shí)，具備更好的市場(chǎng)適用性。

C919延程型搭載兩臺(tái)LEAP-1C30型發(fā)動(dòng)機(jī)，該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)與LEAP-1A型（A320Neo系列）發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命件和葉片（包括轉(zhuǎn)葉和靜葉）完全通用，有助于提升飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)了解，C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程窄體客機(jī)/單通道干線(xiàn)客機(jī)。全機(jī)長(zhǎng)38.9米，翼展35.8米，全機(jī)高11.95米。載客158-192座，航程4075-5555公里，可滿(mǎn)足航空公司對(duì)不同航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)需求。

C919大型客機(jī)項(xiàng)目2007年立項(xiàng)，2008年開(kāi)始研制。2015年11月2日首架機(jī)總裝下線(xiàn)。2017年5月5日，首架機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛。2022年9月29日，獲頒中國(guó)民航局型號(hào)合格證，11月29日取得生產(chǎn)許可證，12月9日交付首家用戶(hù)。2023年5月28日投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，正式進(jìn)入民航市場(chǎng)。

C919大型客機(jī)采用先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)、先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)和先進(jìn)材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代集成式側(cè)方操作桿，5塊15.4英寸高清顯示屏，先進(jìn)的“靜暗”設(shè)計(jì)可有效降低飛行員工作負(fù)荷?？团摀碛?.25米的過(guò)道高度，中間座椅較兩邊座椅稍寬的人性化設(shè)計(jì)，多種情景化照明模式，較低的噪聲水平，健康清新的空氣質(zhì)量，為旅客提供舒適的乘坐環(huán)境。

2024年6月5日，C919大型客機(jī)順利完成首次加注SAF演示飛行，意味著C919大型客機(jī)可以使用最高50%摻混比的SAF燃料進(jìn)行商業(yè)飛行。

新京報(bào)記者 吳婷婷

編輯 白爽 校對(duì) 王心