特斯拉Cybertruck（以下簡稱“賽博越野車”）向中國市場邁出了第一步，卻又很快止步。
工信部政府服務(wù)平臺顯示，特斯拉賽博越野車已經(jīng)完成能源消耗量測算申報，啟用時間為12月11日，但該申報又迅速在當(dāng)天作廢，網(wǎng)站并未顯示作廢原因。
外形是否符合中國上路標(biāo)準(zhǔn)、“皮卡”身份如何轉(zhuǎn)變、年內(nèi)在美6次召回如何保障安全.....盡管不少中國消費(fèi)者期待能在馬路上開賽博越野車，但若賽博越野車入華，仍有許多問題等待解決。
特斯拉賽博越野車的能源申報顯示已作廢。中國汽車能源消耗量查詢網(wǎng)站
特斯拉向工信部申報能耗測算。中國汽車能源消耗量查詢網(wǎng)站
不銹鋼外骨骼和尖銳轉(zhuǎn)角或不符合規(guī)定
新京報貝殼財經(jīng)記者在工信部政府服務(wù)平臺查詢到，特斯拉賽博越野車的能源消耗量測算申報在12月11日這一天啟動，又在當(dāng)天作廢。這則作廢的申報讓業(yè)內(nèi)疑惑，特斯拉賽博越野車能否順利進(jìn)入中國市場。
我國自2018年1月1日開始實(shí)施《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，其中11.4條規(guī)定，車身外部和內(nèi)部成員可能觸及的任何部件、結(jié)構(gòu)都不應(yīng)該有任何可能使人致傷的尖銳凸起物（如尖角、銳邊等）。
而轉(zhuǎn)角尖銳、外形極具科技感，正是賽博越野車的標(biāo)志性特征之一。據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，賽博越野車堅固無比，強(qiáng)韌耐用，適應(yīng)各種地形。不僅如此，這款車還具備超強(qiáng)不銹鋼外骨骼，可以減少表面凹陷、損壞和長期使用造成的腐蝕。
然而，尖銳的轉(zhuǎn)角配合不銹鋼選材，讓這款車的危險性增加。今年5月就有車主公開投訴被賽博越野車鋒利的邊緣割傷。
以“皮卡”身份上路可能出行不便
這款車是否以“皮卡”的身份上路，也將影響其進(jìn)入中國市場的難度。
特斯拉多次強(qiáng)調(diào)這款車的中文譯名為“賽博越野旅行車”而非“賽博皮卡”。但特斯拉官網(wǎng)的介紹與描述都在向消費(fèi)者展示，這是一款功能接近于皮卡、具備貨運(yùn)能力的車。
官網(wǎng)稱，這款車有效載荷高達(dá)1134千克，牽引能力高達(dá)4990千克（相當(dāng)于一頭非洲象的平均體重），用戶需要的貨物、工具和各類物品都可輕松運(yùn)載。貨箱由超級堅固的復(fù)合材料制成，可放置 4英尺×8英尺（約122厘米x244厘米）的建筑材料。
而目前我國對載貨車有著較多規(guī)定。比如北京規(guī)定，每天6時至23時，五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路禁止載貨汽車通行，五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸（含）以上載貨汽車通行；長安街（新興橋至國貿(mào)橋）、人民大會堂南側(cè)路、西側(cè)路、廣場東、西側(cè)路、南、北池子大街等主要道路，晝夜禁止載貨汽車通行。
根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，特斯拉賽博車的車輛種類是乘用車（M1類），這是一款純電動車，整車整備質(zhì)量為3104公斤，最大設(shè)計總質(zhì)量3700公斤。
車輛類型認(rèn)證中的M1類別的特點(diǎn)在于擁有至少四個或三個車輪，出廠時確定的最大總質(zhì)量超過1噸，且除駕駛座外，乘客座位數(shù)不超過八個。目前暫時無法知曉特斯拉將這款車型到底定位為皮卡還是越野車。
售價不菲，續(xù)航里程不算亮眼
價格與能耗也是不少消費(fèi)者目前擔(dān)憂的問題之一。
在2023年底剛發(fā)布之時，特斯拉賽博越野車在美國的優(yōu)惠之后起售價為49890美元（約合人民幣35.6萬元），未優(yōu)惠時的起售價則為60990美元（約合人民幣43.5萬元）。
目前，特斯拉官網(wǎng)上的全驅(qū)動賽博越野車起售價為79990美元，野獸版本賽博越野車起售價格為99990美元，兩款配置的售價約合人民幣58萬元和72萬元。
另外，不少消費(fèi)者購買純電動車的原因之一是其用車成本遠(yuǎn)低于燃油車。而工信部披露信息顯示，這款車百公里電能消耗量是22.6千瓦時，電能當(dāng)量燃料消耗量為2.62升/100公里，預(yù)估能源成本的計算基于電費(fèi)0.66元/度，預(yù)估能源成本為14.92元/100公里。
賽博越野車的續(xù)航里程也不算亮眼。這款車驅(qū)動電機(jī)的峰值功率分別是206千瓦、222千瓦和222千瓦，續(xù)航行駛里程是618公里，該車在高溫開空調(diào)行業(yè)續(xù)航行駛里程平均約下降15%，在低溫開暖風(fēng)續(xù)航行駛里程平均下降約40%。在工信部的計算中，該車在低溫開暖風(fēng)續(xù)航里程大約在250公里左右。
賽博越野車今年在美國已6次召回
新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，賽博越野車自今年以來已經(jīng)在美國出現(xiàn)6次召回。
比如今年11月13日，美國國家公路交通安全管理局披露，由于驅(qū)動逆變器故障可能導(dǎo)致車輪失去驅(qū)動力，特斯拉召回部分2024年款賽博越野車，共計2431輛。車輛品質(zhì)能否支撐其獲得消費(fèi)者認(rèn)可，是未知數(shù)。
盡管困難重重，但特斯拉賽博越野車的目光仍望向中國市場。中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家洪勇向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，賽博的交付對特斯拉來說具有重要的助益，有望進(jìn)一步擴(kuò)大特斯拉在全球汽車市場的份額。其次，通過引入皮卡，特斯拉可以進(jìn)一步鞏固其在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并提高品牌的知名度和影響力。
而對于中國市場，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在今年12月2日公開表示，純電皮卡的外部放電功能，對用戶使用場景拓展應(yīng)該是極其有利的，“智能電動化的浪潮帶來了皮卡乘用化的利好。”
洪勇也分析稱，電動皮卡市場最近幾年得到了快速發(fā)展，其前景被認(rèn)為是廣闊的。此外，電動皮卡在商業(yè)領(lǐng)域和個人消費(fèi)領(lǐng)域都有潛在的用途，例如物流運(yùn)輸、野外探險等。因此，電動皮卡市場有望成為一個重要的增長領(lǐng)域。
多家企業(yè)早已在中國電動皮卡市場布局。2022年7月，吉利旗下純電皮卡“雷達(dá)”品牌正式發(fā)布。同年10月，雷達(dá)首款量產(chǎn)車型RD6在山東淄博智慧工廠量產(chǎn)下線并開啟預(yù)售。2024年4月23日，四驅(qū)純電皮卡雷達(dá)地平線和2024款雷達(dá)RD6正式上市。
而特斯拉10月28日公布今年第三季度全球交付46.3萬輛電動車，在美國，賽博越野車是第三季度最暢銷的三款電動車之一。
12月12日，針對賽博越野車何時進(jìn)入中國市場等問題，新京報貝殼財經(jīng)記者聯(lián)系特斯拉方面，截至發(fā)稿暫未獲得回應(yīng)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 岳彩周
校對 柳寶慶
