北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司、北京交通大學12月23日發(fā)布訃告：

中國共產黨優(yōu)秀黨員，中國工程院院士，中國城市軌道交通事業(yè)的奠基人和領航者，北京城建設計發(fā)展集團原總工程師，北京交通大學教授、博士生導師，中國城市軌道交通協(xié)會創(chuàng)始人之一、專家和學術委員會主任，《都市快軌交通》雜志創(chuàng)刊人，施仲衡同志于2024年12月23日4時40分在北京逝世，享年95歲。

據(jù)介紹，施仲衡院士，1930年11月生于江蘇蘇州，1954年8月加入中國共產黨，1999年當選為中國工程院院士。1950年考入唐山鐵道學院，1953年赴朝鮮參加抗美援朝，同年11月畢業(yè)留校任教。1955年被選派赴蘇聯(lián)攻讀地鐵專業(yè)研究生獲副博士學位，成為新中國地鐵專業(yè)第一人。1959年回國在唐山鐵道學院任教，1965年調入北京地下鐵道工程局科研所任所長，1983年任北京城建設計研究院總工程師。2000年任北京交通大學城市軌道交通研究中心主任。2019年榮獲“中國地鐵50年致敬人物”稱號。

施仲衡院士為我國城市軌道交通事業(yè)奮斗70余年。開創(chuàng)了地鐵淺埋加防護理論體系；主持研發(fā)了我國首臺盾構機大裝備；編撰了我國首部地鐵設計規(guī)范和專著；提出了“先批規(guī)劃后批項目”等國家政策建議，為地鐵項目可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎；推動了信號、車輛等關鍵設備的國產化和自主化；主持了北京、上海、廣州、重慶、南京等地近百個重大地鐵項目論證，引領了地鐵科技創(chuàng)新；培養(yǎng)了一大批地鐵領域高層次人才；為中國城市軌道交通事業(yè)做出了卓越貢獻。

《中國教育報》曾報道，施仲衡祖籍上海崇明，弟兄五人排行老二。父親施純丞是章太炎的關門弟子，在國學方面頗有造詣，畢生從事教育工作。

初到莫斯科時，施仲衡心中很著急。當年莫斯科地鐵是世界上規(guī)模最大的地鐵之一。施仲衡想：“什么時候中國也可以建成這樣的工程！”

施仲衡拿出所有的時間學習。他將蘇聯(lián)大學生的筆記帶回宿舍抄寫，請助教帶自己到地鐵運營線路的車站和車輛段參觀，到盾構施工工地、車站工地實習，深入到盾構工作面了解盾構操作情況；每天晚上他與同寢室的蘇聯(lián)研究生談一天的學習情況，有什么問題及時請他講解；在妻子第二年也被公派留學到同一所大學后，他們還約法三章，只在周六見面，平時各自與蘇聯(lián)學生住在一起。就這樣經(jīng)過整整一年時間的努力，施仲衡對專業(yè)有了較清晰的認識，俄語水平也有了很大提高。

1959年，施仲衡順利通過論文答辯并獲副博士學位。1959年至1965年在唐山鐵道學院任教，并擔任隧道及地下鐵道教研室副主任，同時兼任北京地鐵建設和設計單位的顧問。

北京地鐵一號線的修建在1958年原定的計劃中是戰(zhàn)備工程，采取深埋方案。1961年，施仲衡帶領唐山鐵道學院56級地鐵專業(yè)學生到北京，結合工程實際進行現(xiàn)場教學和畢業(yè)設計，他深入調研北京的水文地質和工程地質條件，判定無論是作為戰(zhàn)備工程還是作為交通運輸工具，深埋方案存在一系列問題：如造價高，技術難度大等。

施仲衡寫下長達20頁的書面報告堅持向上反映。因為他知道，地鐵的深埋方案不僅關系到上述的技術和投資問題，而且還與將來運營時乘客使用是否方便、災難時逃生是否便捷等有直接關系。作為一名共產黨員和地鐵專業(yè)的科研工作者，面對涉及人民利益的大事，在這個時候必須實事求是，協(xié)助中央做出科學決策。

意見逐級上報到中央軍委，施仲衡也多次被請去做匯報，最后他的意見得到尊重，中央軍委常委決定采用“淺埋加防護”。因為北京地鐵是標桿工程，上海、廣州、沈陽等城市也隨之將設計施工方案改為淺埋方案。

1965年2月4日，毛主席做出重要批示：“精心設計、精心施工”，拉開了修建中國第一條地鐵的序幕。施仲衡很快就被調入北京地鐵工程局，并被任命為技術負責人。

施仲衡帶領一批技術人員與鐵道兵59團一營戰(zhàn)士，經(jīng)過近3個月夜以繼日的奮戰(zhàn)，完成了500米試驗段工程建設，從地鐵各個環(huán)節(jié)入手，作了大量科研工作，以驗證施工方法、結構設計、防水技術等一系列技術問題，同時也培養(yǎng)了一批技術人員和施工工人、戰(zhàn)士，為全線施工作了充分的準備。經(jīng)過4年多的艱苦奮戰(zhàn)，在來自鐵道部地鐵工程局、鐵道兵第12師的4萬多人的共同努力下，全長23.6公里，包括17個車站和一個車輛段的北京地鐵一號線一期工程在新中國成立20周年紀念日之際順利開通，掀開了中國地鐵建設的第一頁。

資料來源：《中國教育報》等