據(jù)國鐵北京局消息，懷興城際鐵路廊坊北至大興機場段將于明天（12月28日）開通運營，這也是京冀間另一條城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，廊坊地區(qū)的居民前往北京大興國際機場乘坐高鐵也將更便利。記者注意到，目前，廊坊地區(qū)前往北京市區(qū)的鐵路選擇有北京南站、北京站或北京豐臺站，懷興城際鐵路開通后，還將與京廣高鐵實現(xiàn)聯(lián)通運行，屆時從廊坊北站將可以直接乘高鐵抵達(dá)北京西站，為跨省通勤旅客提供更多便利。

從廊坊北站將可坐高鐵直達(dá)北京西站，更加方便跨省通勤

懷興城際鐵路起自北京市懷柔區(qū)懷柔南站，經(jīng)北京市懷柔區(qū)、順義區(qū)、通州區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、大興區(qū)、河北省廊坊市，接入大興機場站，本次開通的是廊坊北至大興機場段。

據(jù)介紹，懷興城際廊興段線路全長39.3公里，其中北京范圍內(nèi)線路長度15.2公里，廊坊范圍內(nèi)線路長24.1公里。全線共設(shè)4座車站，分別為廊坊北站、廊坊西站、禮賢站和大興機場站；設(shè)廊坊動車所1座。運行速度為200公里/小時。

懷興城際鐵路廊興段線路圖。國鐵集團北京局供圖

明日同步開通的還包括固安東至大興機場站城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，這條線路位于河北省廊坊市固安縣，起自懷興城際終點，向南下鉆永定河后出地面，并行京雄城際東側(cè)，引入固安東站，與已經(jīng)開通的津興鐵路聯(lián)通。線路全長10公里。運行速度200公里/小時。

據(jù)鐵路部門介紹，懷興城際廊興段自2024年9月20日起開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，累計開行試驗列車1104次，累計檢測里程12877公里，完成眾多測試項目。從10月24日開始，該線路啟動運行試驗，運行試驗是通過模擬線路正式運營狀態(tài)，對高鐵運輸組織、設(shè)備狀態(tài)等進行全面“實戰(zhàn)”檢測，從10月28日起至開通運營前一日止，都將進行按圖行車試驗。按圖行車每日使用1組CR400BF型動車組開行3對試驗列車（廊坊北至天津西、北京西、雄安各1對），進行按圖行車試驗。

大興機場站位于北京大興國際機場內(nèi)。國鐵集團北京局供圖

記者了解到，預(yù)計開通運營初期，懷興城際廊興段計劃安排開行廊坊北～北京西、天津西、石家莊、雄安，以及大興機場（津興場）～天津西的動車組列車。懷興城際廊坊北至大興機場段、津興城際大興機場至固安東段開通運營后，進一步優(yōu)化了“軌道上的京津冀”交通網(wǎng)絡(luò)布局。廊坊市與北京、天津、石家莊、雄安等地高鐵連通更加緊密，大興國際機場高鐵可覆蓋天津、唐山、石家莊、保定等地區(qū)。

特別值得一提的是，廊坊北～石家莊經(jīng)懷興、津興、京雄城際、京廣高鐵運行，不僅實現(xiàn)了京廣高鐵與京雄城際貫通運營，也為旅客提供了從廊坊到石家莊高鐵通達(dá)線路的更多選擇。

未來懷興城際廊興段將成為京冀間另一條城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，廊坊地區(qū)的居民前往北京大興國際機場乘坐高鐵也將更加便利。記者注意到，目前，廊坊地區(qū)前往北京市區(qū)的鐵路選擇有北京南站、北京站或北京豐臺站。在懷興城際鐵路與京廣高鐵實現(xiàn)了連通運行后，從廊坊將可以直接乘高鐵抵達(dá)北京西站，為跨省通勤旅客提供更多便利。

懷興城際鐵路廊興段將于12月28日開通，廊坊北站將可高鐵直達(dá)北京大興國際機場和北京西站。國鐵集團北京局供圖

首次建成華北地區(qū)外覆式全封閉聲屏障，全長784米

懷興城際鐵路建設(shè)歷經(jīng)六年時間，項目2019年1月開工建設(shè)，2022年12月全線橋梁貫通，2024年3月全線鋪軌完成，9月完成廊坊北站、廊坊西站等四座新建站房裝飾裝修。

今年9月20日，懷興城際鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，9月至11月完成了工程靜態(tài)和動態(tài)驗收，12月13日通過了初步驗收，12月18日通過了安全評估。目前，懷興城際鐵路已滿足開通要求，具備運營條件。這是繼京唐城際、京濱城際、津興城際之后，由京津冀城際鐵路投資有限公司投資建設(shè)的第四條城際鐵路。固安東至大興機場站城際鐵路聯(lián)絡(luò)線于2021年9月開工建設(shè)，同步與懷興城際完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收和安全評估，與懷興城際鐵路廊興段同步開通，連通懷興城際和津興鐵路。

記者了解到，懷興城際鐵路首次建成華北地區(qū)外覆式全封閉聲屏障。為降低行車噪聲影響，在廊坊特大橋設(shè)置784米外覆式全封閉聲屏障。接觸網(wǎng)與聲屏障合建，方案優(yōu)化論證協(xié)調(diào)工作量大、施工安全風(fēng)險高。京津冀鐵路公司和京安公司成立安全包保組，每日對現(xiàn)場進行包保盯控。施工、監(jiān)理單位落實各級包保責(zé)任，高質(zhì)量安全完成廊坊特大橋全封閉聲屏障施工。廊坊特大橋全封閉聲屏障作為華北地區(qū)首例高速鐵路外覆式全封閉聲屏障，外觀簡潔清新，流線順暢柔美，成為城際鐵路線上的新景觀。

首次建成華北地區(qū)外覆式全封閉聲屏障。國鐵集團北京局供圖

建設(shè)綠色車站，引入光伏系統(tǒng)

在懷興城際鐵路建設(shè)中，還應(yīng)用了許多新技術(shù)，使得這條高鐵線路更加智能。

其中，能源管理模式就進行了創(chuàng)新，懷興城際鐵路各站應(yīng)用了中小型站房能源管理系統(tǒng)。在廊坊北站設(shè)立主站，廊坊西、禮賢、大興機場及動車所在獨立控制基礎(chǔ)上接入主站，實現(xiàn)1+N的車站能源管理模式，同時推進光伏管理系統(tǒng)與車站能源管控系統(tǒng)一體化技術(shù)，與車站能管互通互聯(lián)，實現(xiàn)能源管理統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到集中控制，實現(xiàn)減員增效、智能化管控目標(biāo)，為京津冀鐵路公司所轄線路車站能源集中控制提供實踐積累。

廊坊北站航拍圖。國鐵集團北京局供圖

同時，還實施了綠色客站建設(shè)，引入光伏系統(tǒng)。在懷興城際鐵路的建設(shè)中，北京鐵路部門積極響應(yīng)國家綠色低碳號召，落實國鐵集團有關(guān)要求，從設(shè)計源頭謀劃綠色鐵路客站建設(shè)。廊坊北站和廊坊西站兩座站房在施工過程中大量采用低碳節(jié)能環(huán)保技術(shù)，把“碳排量最低化”“能耗最小化”“光伏最大化”等技術(shù)特點加入到站房幕墻、雨棚、屋面施工中，通過光伏與站房建筑節(jié)能低碳一體化設(shè)計施工，實現(xiàn)了太陽能高效利用和建筑能源可持續(xù)供應(yīng)。禮賢站獲得中國城市科學(xué)研究會頒發(fā)的綠色鐵路客站三星級設(shè)計標(biāo)識證書，被中國城市科學(xué)研究會綠色建筑與節(jié)能專業(yè)第十六次全體委員會授予“綠色鐵路客站榮譽項目”證書。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對 趙琳