日常用車環(huán)境中，智電汽車給消費(fèi)者帶來特別的體驗(yàn)。而在極端環(huán)境中，加入大量電子元件的智電汽車能否“撐得住”？
第三方檢測機(jī)構(gòu)中國汽車工程研究院股份有限公司歷時(shí)1個(gè)月的“極北寒測”項(xiàng)目于12月25日完成，對阿維塔07、小米SU7、特斯拉Model Y等16款主流新能源智能汽車進(jìn)行測試，涉及雪天安全、充電效能等6大場景，只有6款車型通過了所有測試項(xiàng)目。
測試車型。 中國汽研供圖
中國汽研汽車指數(shù)“極北寒測”專家組智駕測評專家黃俊富向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，參與測試的新能源智能汽車在續(xù)航抗衰測試的通過率超八成，充電效能測試通過率達(dá)六成，說明中國新能源汽車在電動(dòng)汽車的“上半場”已取得較好的成績。不過，一些測試的智電汽車在路面積雪場景下智駕系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，雪天安全測試的通過率更是只有37.5%；霧天與逆光環(huán)境下，沒有激光雷達(dá)對車輛的智駕表現(xiàn)影響很大；熱泵空調(diào)在-20℃環(huán)境的效果應(yīng)用欠佳。
僅6款產(chǎn)品通過全部測試
此次中國汽研測試的16款車型分別是：純電動(dòng)汽車極氪007、智己L6、享界S9、ID.7 VIZZION、特斯拉MODEL Y、極越01、小鵬G9、小米SU7、寶馬i5和蔚來ET7；插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式混合動(dòng)力汽車）魏牌高山、嵐圖FREE、問界M7、阿維塔07、問界M9、星紀(jì)元ET。
測試車型。 中國汽研供圖
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者整理中國汽研的測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)有6款車型通過了所有測試項(xiàng)目，華為系表現(xiàn)較為突出，問界M9、問界M7、阿維塔07、享界S9都有較好的成績，極氪007、小米SU7也表現(xiàn)不錯(cuò)。
測試通過情況。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白昊天 制圖
值得一提的是，近期陷入“閃崩”風(fēng)波的極越，其首款產(chǎn)品極越01在高效節(jié)能測試中全部通過，但在智能安全方面，顯示在霧天、雪天、逆光的智駕測試中至少有一項(xiàng)未通過。
這可能與中國汽研采用了較為復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試方法有關(guān)。中國汽研解釋，以雪天安全測試為例，中國汽研在紅河谷實(shí)驗(yàn)場ABS道進(jìn)行測試，要求積雪路面厚度在8毫米-12毫米內(nèi)，每次測試后會(huì)專門使用鏟雪機(jī)鏟平道路，再用揚(yáng)雪機(jī)鋪路。雪天測試有靜止目標(biāo)和行人橫穿兩個(gè)場景，模擬真人真車的物理特征，測試速度為30公里/時(shí)。
路面積雪場景下試驗(yàn)車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)不佳
通過測評霧天安全、雪天安全、逆光安全、續(xù)航抗衰、充電效能、空調(diào)采暖這6大場景，黃俊富和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了5個(gè)方面的現(xiàn)象和問題。
測試內(nèi)容。 中國汽研供圖
首先，在霧天、逆光環(huán)境下，帶激光雷達(dá)測試車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)普遍較佳，通過率超八成，逆光、霧天智駕系統(tǒng)相對完善。不過，部分?jǐn)z像頭融合毫米波雷達(dá)方案霧天與逆光表現(xiàn)欠佳。
其次，在路面積雪場景下，試驗(yàn)車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，通過率只有37.5%，不足四成。這是因?yàn)榉e雪路面帶來的摩擦力減小，影響車輛制動(dòng)。他建議，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)智駕系統(tǒng)和功能與行駛數(shù)據(jù)、車輛多傳感器融合，提升在雪天環(huán)境下的智駕系統(tǒng)學(xué)習(xí)或調(diào)控，優(yōu)化代算法或控制。
第三，在復(fù)雜環(huán)境下駕駛車輛，輔助駕駛系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)誤判或自駕功能響應(yīng)不及時(shí)等風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)審慎宣傳智駕功能，對消費(fèi)者進(jìn)行智駕功能教學(xué)。
第四，空調(diào)采暖測試通過率僅五成，表現(xiàn)不足，PTC加熱技術(shù)仍是低溫主流方案，熱泵空調(diào)在-20℃環(huán)境的效果應(yīng)用欠佳。
第五，在平均溫度-20℃高寒環(huán)境下，插電/增程式混合動(dòng)力汽車的電量平衡策略有待精細(xì)化標(biāo)定，有必要減少不必要的油電轉(zhuǎn)化過程，提升混動(dòng)系統(tǒng)效率并降低CS階段的燃油消耗。他建議，企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提升整車熱管理集成化和智能化程度，在電池?zé)峁芾怼⒏咝Ч?jié)能空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)、余熱回收利用、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)提升應(yīng)用效果，改善車輛的低溫環(huán)境適應(yīng)性。
中國汽車產(chǎn)業(yè)出海需推動(dòng)中國規(guī)程國際化
中國汽研方面表示，此次冬測目的不是為了噱頭，而是“以測促研”，希望通過測試，幫助表現(xiàn)不佳的企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)。
“不做這個(gè)測試，大家是不會(huì)想到在極寒環(huán)境下，我們的產(chǎn)品還有哪些地方需要提高?！秉S俊富介紹，目前國際上沒有極寒的測試標(biāo)準(zhǔn)。此次“極北寒測”是根據(jù)中國汽研發(fā)布的行業(yè)首個(gè)《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)雜高寒環(huán)境測試評價(jià)規(guī)程》實(shí)施的。隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全球化發(fā)展，各國對測試評價(jià)的需求也日益增長。該規(guī)程的制定和發(fā)布，有助于推動(dòng)國際間在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車測試評價(jià)方面的合作與交流，為走向國際市場提供契機(jī)。
他也坦言，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海不僅需要產(chǎn)品出海，也需要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的出海。黃俊富給出3個(gè)建議：加強(qiáng)國際合作交流、推動(dòng)規(guī)程國際化和持續(xù)改進(jìn)優(yōu)化測試。
在他看來，中國企業(yè)、機(jī)構(gòu)要積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織等國際機(jī)構(gòu)的活動(dòng)，與國際同行開展深入交流與合作，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善。
國內(nèi)環(huán)境與國際環(huán)境既有共性又有個(gè)性，黃俊富認(rèn)為，中國汽車相關(guān)規(guī)程制定時(shí)需要有關(guān)各方充分考慮國際市場的需求和特點(diǎn)，與國外車企、高校及研究機(jī)構(gòu)深入合作，共同推動(dòng)規(guī)程的國際化進(jìn)程。同時(shí)，機(jī)構(gòu)也要根據(jù)國際市場的反饋和需求，不斷改進(jìn)和優(yōu)化規(guī)程的內(nèi)容和技術(shù)指標(biāo)，使其更加符合國際市場的需求和標(biāo)準(zhǔn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 張冰
校對 楊利
