據(jù)央視新聞客戶端消息，當(dāng)?shù)貢r間1月1日，韓國國土交通部表示，將把濟(jì)州航空失事客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器送往美國進(jìn)行分析。這是涉事客機(jī)兩個黑匣子中的另外一個。

△失事客機(jī)濟(jì)州航空7C2216航班的飛行數(shù)據(jù)記錄器

韓國國土交通部表示，該飛行數(shù)據(jù)記錄器外觀已破損，在韓國國內(nèi)提取數(shù)據(jù)有很大難度，因此與美國國家運(yùn)輸安全委員會達(dá)成協(xié)議，將其移送至美國進(jìn)行分析。

韓國國土交通部稱，韓國專家也將一起前往美國，同美方合作進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和讀取工作。

2024年12月29日，一架韓國濟(jì)州航空的波音737-800客機(jī)在位于韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場著陸時，偏離跑道后撞上機(jī)場圍墻。除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難，這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

其中一個黑匣子中的語音記錄已提取完畢

飛機(jī)一般裝有兩個黑匣子，分別為飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器。

當(dāng)天稍早前，韓國國土交通部表示，已完成對韓國濟(jì)州航空失事客機(jī)的其中一個黑匣子，即駕駛艙語音記錄器的數(shù)據(jù)提取，將盡快完成駕駛艙語音記錄器的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作。韓國國土交通部表示，完成相關(guān)工作預(yù)計需要兩天左右的時間。

韓國土交通部：多方將就客機(jī)事故展開聯(lián)合調(diào)查

2024年12月30日，韓國國土交通部通報稱，該部門已經(jīng)將失事客機(jī)的兩個黑匣子送往金浦機(jī)場試驗分析中心，確認(rèn)是否可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。美國國家運(yùn)輸安全委員會也表示，計劃向韓國派遣調(diào)查組參與此次對事故的調(diào)查，此外，制造失事客機(jī)的美國波音公司也表示將參與調(diào)查。

韓國國土交通部還表示，正在對務(wù)安機(jī)場跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及其與事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

黑匣子解析工作推進(jìn) 能否揭開墜機(jī)原因？

2024年12月30日，韓國國土交通部披露了此次空難的更多細(xì)節(jié)。據(jù)介紹，空難發(fā)生前，務(wù)安機(jī)場塔臺曾向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警?？蜋C(jī)飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。

隨后，客機(jī)在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。機(jī)身在著陸狀態(tài)下前行了約1600米，才撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場外墻。

英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特在接受采訪時指出，飛機(jī)著陸時無法放下襟翼、起落架并非導(dǎo)致機(jī)上人員遇難的原因，而跑道盡頭本不該出現(xiàn)的混凝土設(shè)施才是“真兇”。

隨著對失事客機(jī)黑匣子分析工作的推進(jìn)，韓國濟(jì)州航空客機(jī)墜毀原因能否揭開？

編輯 辛婧