1月8日，由新京報社發(fā)起的“智造未來”2024第十九屆超級汽車論壇舉辦，圍繞“智造未來”這一主題，邀請專家深入探討中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚在主旨演講《中國汽車出海的機遇與挑戰(zhàn)》中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要堅持有序出海，抱團出海，避免“內(nèi)卷”海外化。期待未來中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈探索行業(yè)資源共享與協(xié)同創(chuàng)新模式，推動中國汽車企業(yè)之間的合作，建立行業(yè)資源共享平臺，提升整個中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對海外法規(guī)壁壘等出海綜合能力。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚。受訪者供圖

談優(yōu)勢
中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整性保障協(xié)同效應(yīng)

趙揚表示，2024年中國汽車出口保持調(diào)整增長，新能源汽車出口占比進一步提升，市場多元化發(fā)展，二手車出口增長，全價值鏈出海趨勢顯現(xiàn)，海外市場已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的重要陣地。

他提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，強大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)能夠保證產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)和質(zhì)量控制。特別是新能源車，中國企業(yè)較早布局，實現(xiàn)了產(chǎn)品快速迭代，且供應(yīng)鏈企業(yè)規(guī)模化、系統(tǒng)化和體系化發(fā)展，使得新能源汽車在國際市場上具備強大競爭力，如比亞迪、寧德時代等企業(yè)在電池技術(shù)等方面處于領(lǐng)先地位。美國和日本的專業(yè)拆車公司均拆過中國生產(chǎn)的新能源車，對成本控制、核心部分組件贊譽有加。

在此背景下，全球?qū)π履茉雌嚨男枨蟪掷m(xù)增長，各國紛紛出臺鼓勵政策，為中國新能源汽車企業(yè)提供了廣闊的市場空間，有利于中國汽車企業(yè)憑借在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢擴大海外市場份額。東南亞、拉丁美洲等新興市場的汽車消費需求不斷增加，這些地區(qū)對汽車產(chǎn)品的性價比更為關(guān)注，為中國汽車企業(yè)提供了良好的市場機遇，中國品牌在巴西和墨西哥的銷量逐年攀升就是例證。全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，中國汽車企業(yè)可借助這一趨勢，加快自身的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品附加值和競爭力，更好地適應(yīng)海外市場的需求。

如今中國車不再是低質(zhì)低價的代名詞，正朝著 “質(zhì)優(yōu)物美” 的方向大步邁進。不僅如此，中國數(shù)量眾多的互聯(lián)網(wǎng)人才紛紛涌入智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域，他們憑借在軟件開發(fā)、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)分析以及人工智能等方面的深厚技術(shù)積淀和創(chuàng)新思維，為智能座艙與智能駕駛的技術(shù)突破、產(chǎn)品迭代和產(chǎn)業(yè)升級注入了強大動力，正深刻改變著中國汽車智能化的發(fā)展格局。

談挑戰(zhàn)
ESG管理架構(gòu)仍有待完善

趙揚也坦承，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海存在核心技術(shù)不足、售后服務(wù)不完善、出口主體分散、ESG管理架構(gòu)仍有待完善、貿(mào)易保護主義抬頭等多方面等挑戰(zhàn)。

舉例而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的碳核算體系不完善，數(shù)據(jù)收集和管理能力也相對薄弱，對產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放監(jiān)督和管理機制不夠健全。不同國家和地區(qū)的汽車法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和認證要求各不相同，增加了中國汽車企業(yè)進入海外市場的難度和成本，需要投入大量的時間和精力進行認證。

此外，部分國家和地區(qū)采取加征關(guān)稅、設(shè)置貿(mào)易壁壘、發(fā)起反補貼調(diào)查等貿(mào)易保護主義措施，增加了中國汽車出口的成本和難度，如美國對中國電動汽車的調(diào)查和歐盟的反補貼調(diào)查等。

談建議
避免“內(nèi)卷”海外化

對于上述挑戰(zhàn)，趙揚提到，前不久的中央經(jīng)濟工作會議提出要加強基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，這將促使汽車企業(yè)和相關(guān)科研機構(gòu)加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，如固態(tài)電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。技術(shù)的突破和應(yīng)用將提升新能源汽車的性能和競爭力，推動產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。

對于綜合整治 “內(nèi)卷式” 競爭，這將有助于新能源汽車行業(yè)擺脫惡性競爭，營造更加健康、有序的市場競爭環(huán)境。企業(yè)可以將更多的精力和資源投入到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量提升和服務(wù)優(yōu)化等方面，推動整個汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。加強對關(guān)鍵零部件的供應(yīng)保障，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和安全至關(guān)重要。

趙揚還建議，從政府層面而言，可以完善出口信用保險政策，為企業(yè)提供更全面的風(fēng)險保障，幫助企業(yè)應(yīng)對海外市場的不確定性。從企業(yè)角度而言，需要加強本地化生產(chǎn)與合作，加快在海外市場的本地化生產(chǎn)布局，通過建立生產(chǎn)基地、合資合作等方式，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?。加強與當(dāng)?shù)毓?yīng)商、經(jīng)銷商和售后服務(wù)商的合作，構(gòu)建完善的本地化產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)體系，提高客戶滿意度。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要堅持有序出海，抱團出海，避免“內(nèi)卷”海外化。

另外，“企業(yè)需要注重碳排放控制和清潔能源的開發(fā)與應(yīng)用，推動產(chǎn)品全生命周期的低碳化管理，尤其是在動力電池的制造、回收，車輛及零部件的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)提升綠色化水平，優(yōu)先選擇環(huán)保材料和可再生能源，探索循環(huán)經(jīng)濟模式，減少能源與資源浪費，通過技術(shù)創(chuàng)新提升中國汽車在全球市場中的綠色競爭力。”趙揚說，中國企業(yè)還需建立全面的合規(guī)管理和風(fēng)險防控機制，妥善應(yīng)對不同市場的政策法規(guī)差異。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 張冰

校對 柳寶慶