2025年1月8日，由新京報社發(fā)起的“智造未來”2024第十九屆超級汽車論壇正式舉辦。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚，中國汽車流通協(xié)會副會長王都，清華大學(xué)蘇州汽車研究院助理院長、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡，中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司智能駕駛與主動安全部副部長唐宇4位嘉賓，針對汽車出海、汽車消費、AI應(yīng)用、智能駕駛等做主旨演講，為公眾呈現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與革新。
同時，在超級汽車論壇上，2024年度超級汽車系列名單對外公布，包括16款車型和5家企業(yè)。其中，比亞迪旗下的方程豹豹8成為“2024年度超級汽車”。
“智造未來”2024第十九屆超級汽車論壇。
智能化、電動化助推中國汽車
剛剛過去的2024年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了深刻變化和快速發(fā)展。新能源汽車的崛起、智能駕駛技術(shù)的突破、汽車共享與租賃服務(wù)的興起以及智能互聯(lián)與個性化需求的增長，共同推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在智能化與電動化的驅(qū)動之下，中國汽車行業(yè)頂住壓力，智能制造穩(wěn)步向前。2024年11月，中國新能源汽車首次達成年產(chǎn)銷1000萬輛的壯舉，這是一個里程碑的時刻。
新京報社黨委書記、社長湯一原在致辭中提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)從“追隨者”邁入“領(lǐng)航者”，中國新能源汽車抓住機遇，贏得戰(zhàn)略主動，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，通過技術(shù)優(yōu)勢，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
“我們看到，面對全球汽車大變局，2024年，中國汽車在智能化與電動化的驅(qū)動下穩(wěn)步向前，韌性十足?！睖辉f，以舊換新補貼政策有效激發(fā)汽車消費，享受政策的消費者超610萬，新能源乘用車滲透率連續(xù)數(shù)月超50%。出口市場多元化，中國有望蟬聯(lián)全球第一汽車出口國。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚從出海的角度表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，中國汽車企業(yè)可借助這一趨勢，加快自身的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品附加值和競爭力，更好地適應(yīng)海外市場的需求。
趙揚說，中國數(shù)量眾多的互聯(lián)網(wǎng)人才紛紛涌入智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域，他們憑借在軟件開發(fā)、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)分析以及人工智能等方面的深厚技術(shù)積淀和創(chuàng)新思維，為智能座艙與智能駕駛的技術(shù)突破、產(chǎn)品迭代和產(chǎn)業(yè)升級注入了強大動力，正深刻改變著中國汽車智能化的發(fā)展格局。
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，在清華大學(xué)蘇州汽車研究院助理院長、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡看來，端到端自動駕駛解決方案已成為多家車企、科技公司的選擇。端到端自動駕駛解決方案有兩大明顯優(yōu)勢，分別是大模型具備強大泛化能力和大模型可以通過數(shù)據(jù)的隱式表達避免信息的損失，這是目前企業(yè)搶灘布局的主要原因。
中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司智能駕駛與主動安全部副部長唐宇也提出，人工智能等新技術(shù)與智能汽車加速融合，中國在世界范圍內(nèi)從跟跑到并跑到逐漸領(lǐng)跑，從頂層戰(zhàn)略規(guī)劃到系列化支持政策，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級。從技術(shù)路線看，人工智能正在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供較大的支持。2024年諸多車企、供應(yīng)商都推出了AI（人工智能）大模型與智能駕駛、智能座艙的深度融合技術(shù)方案甚至產(chǎn)品。
中國汽車發(fā)展也離不開政策助推。中國汽車流通協(xié)會副會長王都表示，2024年二手車市場已進入一個健康發(fā)展的階段?！半S著國家二手車相關(guān)政策的不斷落地實施，使二手車由‘經(jīng)紀’為主轉(zhuǎn)向了以‘經(jīng)銷’為主，由過去的小、亂、誠信缺失，向集團化、規(guī)?；⑦B鎖化發(fā)展，二手車行業(yè)的誠信度、車況透明度都有了明顯改善。”
共話整治“內(nèi)卷式”競爭
與此同時，多位專家學(xué)者提到了“內(nèi)卷式”競爭。
趙揚表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要堅持有序出海，抱團出海，避免“內(nèi)卷”海外化。期待未來中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈探索行業(yè)資源共享與協(xié)同創(chuàng)新模式，推動中國汽車企業(yè)之間的合作，建立行業(yè)資源共享平臺，提升整個中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對海外法規(guī)壁壘等出海綜合能力。
面對激烈競爭，王都提醒，主機廠、經(jīng)銷商真正要進入淘汰賽了，汽車流通行業(yè)面臨市場競爭和產(chǎn)品變革的雙重壓力。“不管是主機廠還是經(jīng)銷商，若未來三至五年內(nèi)不能轉(zhuǎn)型升級適應(yīng)市場的變化，那么很有可能會被淘汰出局?！?br/>
“我們看到整個行業(yè)的利潤并沒有隨著市場的增長而增長，汽車產(chǎn)業(yè)以及流通行業(yè)整體利潤因價格戰(zhàn)下滑，市場健康度亟須提升。”在回顧2024年汽車流通行業(yè)發(fā)展時，王都說，“汽車流通行業(yè)面臨來自市場競爭和產(chǎn)品變革的雙重壓力，經(jīng)銷商生存遇到巨大挑戰(zhàn)?！?br/>
談到智能化帶來的挑戰(zhàn)，戴一凡認為，人工智能會導(dǎo)致傳統(tǒng)的研發(fā)模式被顛覆，隨著算法驅(qū)動變成數(shù)據(jù)驅(qū)動，數(shù)據(jù)的重要性在快速上升，工程師代碼經(jīng)驗的重要性在下降。因此，所有企業(yè)都要做好應(yīng)對這個變革的準備。
同時，大模型和端到端自動駕駛解決方案會讓自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)階躍式發(fā)展，通過數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和泛化能力推動自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動的算法將被推倒重來，行業(yè)面臨新一輪的洗牌，技術(shù)頭部企業(yè)的集聚效應(yīng)愈發(fā)突出，先入局者的優(yōu)勢越來越明顯，后入局者的追趕難度越來越大。
加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)
趙揚提到，中央經(jīng)濟工作會議提出要加強基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，這將促使汽車企業(yè)和相關(guān)科研機構(gòu)加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，如固態(tài)電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。技術(shù)的突破和應(yīng)用將提升新能源汽車的性能和競爭力，推動產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。
從技術(shù)層面出發(fā)，王都也認為，應(yīng)加大在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、電池技術(shù)，以及整個補能系統(tǒng)等方面的建設(shè)。消費層面，應(yīng)把新能源汽車和燃油車一視同仁，支持新能源汽車消費的同時注重穩(wěn)定燃油車消費，把選擇權(quán)交給消費者，讓市場充分發(fā)揮主導(dǎo)作用。
唐宇還提到，新技術(shù)帶來了人、車、環(huán)境、任務(wù)強耦合的系統(tǒng)需求，并讓系統(tǒng)面臨多變交通環(huán)境、多樣駕駛行為、全域自動控制的信息特征，這給行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，讓汽車智能安全問題成為當前行業(yè)研究的熱點。國內(nèi)外都出現(xiàn)了智能汽車在一些復(fù)雜長尾場景下的安全問題，測試評價體系的建立尤為重要。因此，唐宇認為，行業(yè)需要持續(xù)創(chuàng)新智能汽車測試評價技術(shù)與裝備，以支撐高安全智能汽車的開發(fā)和驗證、行業(yè)的高速發(fā)展。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 張冰 王琳琳 白昊天
編輯 岳彩周
設(shè)計 林晨旭
校對 柳寶慶
